DQZHAN技術(shù)訊:“一箱難求”又來？紅海危機(jī)持續(xù)空箱需求大增
1月3日，上海國際航運(yùn)研究中心**信息官徐凱在微信上接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，紅海危機(jī)一旦持續(xù)，集裝箱船的運(yùn)力周轉(zhuǎn)將持續(xù)放慢，導(dǎo)致市場運(yùn)力供給由過剩轉(zhuǎn)為緊張，加之歐洲貿(mào)易企業(yè)可能因為確保供應(yīng)鏈**而超訂貨物，極端情況下可能會再現(xiàn)2021年一艙難求、空箱短缺、壓港爆倉等現(xiàn)象，上述海運(yùn)鏈條資源周轉(zhuǎn)率傳導(dǎo)會惡化到什么程度，取決于紅海危機(jī)能否快速解決。
距離馬士基計劃恢復(fù)紅海航線還不到一周，“MAERSK HANGZHOU”號（“馬士基杭州”號）兩次遇襲令紅海局勢再生變數(shù)。
1月3日，上海國際航運(yùn)研究中心**信息官徐凱在微信上接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，紅海危機(jī)一旦持續(xù)，集裝箱船的運(yùn)力周轉(zhuǎn)將持續(xù)放慢，導(dǎo)致市場運(yùn)力供給由過剩轉(zhuǎn)為緊張，加之歐洲貿(mào)易企業(yè)可能因為確保供應(yīng)鏈**而超訂貨物，極端情況下可能會再現(xiàn)2021年一艙難求、空箱短缺、壓港爆倉等現(xiàn)象，上述海運(yùn)鏈條資源周轉(zhuǎn)率傳導(dǎo)會惡化到什么程度，取決于紅海危機(jī)能否快速解決。
馬士基再次宣告暫停通過紅海
據(jù)馬士基官網(wǎng)消息，2023年12月30日晚間，“馬士基杭州”號**次在紅海遭到也門胡塞武裝導(dǎo)彈襲擊，船上沒有起火跡象，可繼續(xù)向北運(yùn)輸。2023年12月31日，胡塞武裝的4艘小船對該船再次發(fā)起攻擊、試圖登船，“馬士基杭州”號的**團(tuán)隊以及從附近一艘**艦艇上部署的直升機(jī)成功挫敗了這一企圖。而這艘在24小時內(nèi)兩度被襲擊的“馬士基杭州”號也是該公司首批重返紅海的集裝箱船之一。
據(jù)報道，馬士基杭州號上的船員是**的。馬士基方面表示，船員的**是首要任務(wù)，已經(jīng)采取了一切必要的**措施來保護(hù)他們。船員們還將從馬士基那里得到他們所需要的所有支持。
此外，據(jù)央視新聞，1月2日，英國海上貿(mào)易行動辦公室還通報稱，曼德海峽附近的一艘商船發(fā)生了三次爆炸，爆炸原因正在調(diào)查中。該船船長報告稱，船體沒有受到損壞。
曼德海峽附近的持續(xù)爆炸，令國際航運(yùn)巨頭們再次謹(jǐn)慎考慮，并為該海域在途船員提高了工資待遇。尚未涓春郊蘋拇鋟尚跡?1月15日起公司將大幅提高亞洲至地中海地區(qū)的運(yùn)費(fèi)，如40英寸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)從3000美元直接翻至6000美元。
1月2日，馬士基在官網(wǎng)發(fā)布*新消息，公司決定暫停所有船只通過紅海/亞丁灣，若客戶需要將繼續(xù)改道繞行好望角。同日，赫伯羅特也在官網(wǎng)發(fā)布通知稱，公司不得不立即決定避開蘇伊士運(yùn)河和紅海，繞行好望角。
碼頭空箱調(diào)運(yùn)脫節(jié)
如今，運(yùn)費(fèi)漲價在業(yè)內(nèi)已經(jīng)習(xí)以為常，更令人擔(dān)憂的是即將延誤的船期。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從上海一碼頭工作人員處了解到，受紅海局勢影響，預(yù)計1月份的第2、3、4周將有從歐洲過來的集裝箱船出現(xiàn)延期到港，因正值海運(yùn)旺季，進(jìn)出口物流受阻將導(dǎo)致國內(nèi)空箱需求加劇。
去年9月18日，記者走訪上海港東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心時，堆港的集裝箱暫存量為40萬個，上述工作人員表示基本為滿倉狀態(tài)，屬于極端情況。今年1月3日，記者再次詢問存箱情況，對方表示，據(jù)初步估計，約為11萬個，空箱是因紅海事件暫時調(diào)運(yùn)脫節(jié)了。
另據(jù)徐凱介紹，例如，我國今年吞吐量增長勢頭較為明顯的青島港（601298.SH，股價6.44元，市值418.03億元），空箱過剩的情況早在2023年第三季度就已基本消除，達(dá)到供需平衡的狀態(tài)。
而在物流圈，“*快從1月中下旬起，紅海事件將造成亞洲港口集裝箱短缺和港口擁堵”的論調(diào)開始流傳起來。
徐凱對此解釋道，判斷集裝箱的短缺與過剩關(guān)鍵看在途箱子多不多，若出現(xiàn)更多船舶繞航，就代表在途集裝箱增多，岸上空箱減少，另外航程加長導(dǎo)致空箱回流變慢，發(fā)貨港的空箱就更為緊缺，從而降低可用空箱率。
再加上，國內(nèi)各大港口吞吐量表現(xiàn)所不同，空箱堆存情況在危機(jī)爆發(fā)前存在一定程度的錯配，換句話說，就算全球航運(yùn)業(yè)有足夠的集裝箱，也未必在正確的位置上。
有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，中集集團(tuán)（000039.SZ，股價7.91元，市值426.55億元）近日的訂單有所增多。另有集裝箱貿(mào)易人士告訴記者，相比紅海危機(jī)爆發(fā)前，集裝箱的訂購價格已經(jīng)上漲了5%-10%，有箱廠近兩三個月排產(chǎn)比較滿。
