DQZHAN訊：我國首艘自主航行集裝箱船開建
5月15日上午，我國首艘自主航行集裝箱船“智飛”號在青島造船廠有限公司舉行建造開工儀式。交通運輸部水運科學研究院學術(shù)委員會主任張寶晨，智慧航海（青島）科技有限公司董事長姜海鷹，華通集團總經(jīng)理鄧力，華通集團副總經(jīng)理、青島造船廠有限公司董事長張?zhí)m昌，青島造船廠有限公司黨委書記、總經(jīng)理崔聯(lián)中，以及即墨區(qū)工信息局副局長張大鵬，交通運輸部海事局、規(guī)劃院、山東海事局、青島海事局、中國船級社、青島港等單位領(lǐng)導，田橫島旅游度假區(qū)管委、設(shè)計院、重要合作伙伴、駐廠監(jiān)造組等相關(guān)單位和青船員工共200余人參加了開工儀式。
據(jù)介紹，300TEU集裝箱船“智飛”號是我國首艘具有智能航行能力、面向商業(yè)運營的運輸貨船，也是目前在建的全球噸位*大的智能航行船舶，該船計劃于2021年下半年進行測試運營。“智飛”號由上海佳豪船舶設(shè)計院設(shè)計，智慧航海(青島)科技有限公司監(jiān)造，青島造船廠有限公司承建，總長約110米，型寬約15米，型深10米，設(shè)計航速為12節(jié)。
我國首艘自主航行集裝箱船開建
“智飛”號集成并安裝有交通運輸部水運科學研究院、智慧航海(青島)科技有限公司等多家科研機構(gòu)和企業(yè)完全自主研發(fā)的自主航行系統(tǒng)，采用中船重工第七〇四所研發(fā)的大容量直流綜合電力推進系統(tǒng)，**在同一船舶上實現(xiàn)直流化、智能化兩大技術(shù)跨越，具有人工駕駛、遠程遙控駕駛和無人自主航行三種駕駛模式，能夠?qū)崿F(xiàn)航行環(huán)境智能感知認知、自主循跡、航線自主規(guī)劃、智能避碰、自動靠離泊和遠程遙控駕駛。通過5G、衛(wèi)星通信等多網(wǎng)多模通信系統(tǒng)，可以與港口、航運、海事、航保等岸基生產(chǎn)、服務、調(diào)度控制、監(jiān)管等機構(gòu)、設(shè)施實現(xiàn)協(xié)同。
“智飛”號的建造，對于我國智能航運技術(shù)發(fā)展具有重要的借鑒意義，對于我國智能船舶建造的相關(guān)標準法規(guī)制訂具有指導意義，將為我國未來智能船舶和智能航運的發(fā)展提供重要經(jīng)驗。
我國首艘自主航行集裝箱船開建
華通集團副總經(jīng)理、青島造船廠有限公司董事長張?zhí)m昌表示，目前，青島市正在加快運用互聯(lián)網(wǎng)、信息化、人工智能等技術(shù)對企業(yè)和產(chǎn)業(yè)進行全方位、多角度、全鏈條的改造升級，不斷擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模和行業(yè)影響力，搶占世界工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的制高點，打造世界工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之都?！爸秋w”號的研發(fā)建造正是踐行國家海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略、搶占海洋裝備制造業(yè)高地、助力青島“優(yōu)異制造業(yè)+人工智能”攻勢、海洋攻勢的積極舉措，對推動國內(nèi)智慧航海產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了**和帶動作用。
智慧航海（青島）科技有限公司董事長姜海鷹指出，“智飛”號將集成安裝由交通運輸部水運科學研究院、智慧航海（青島）公司等多家科研機構(gòu)和企業(yè)完全自主研發(fā)的自主航行系統(tǒng)，采用中船重工第七〇四所研發(fā)的大容量直流綜合電力推進系統(tǒng)，**在同一船舶上實現(xiàn)直流化、智能化兩大技術(shù)跨越。
交通運輸部水運科學研究院學術(shù)委員會主任張寶晨表示，“智飛”號作為國家重點研發(fā)計劃——“基于船岸協(xié)同的船舶智能航行與控制關(guān)鍵技術(shù)”項目系列成果落地建造船舶，對我國探索、掌握船舶智能航行自主技術(shù)和打造青島智能航運綜合示范區(qū)具有重要意義。該船將是青島海上船舶智能航行測試場開展系統(tǒng)性測試的靠前集成性樣本，對我國建立智能船舶實現(xiàn)測試系統(tǒng)的構(gòu)建智能化功能、模塊、系統(tǒng)、整體性能**等測試方法、技術(shù)標準和管理法規(guī)提供支撐。此外，“智飛”號還將配備船舶航行輔助系統(tǒng)，以便在人工駕駛模式下為駕駛員提供信息、環(huán)境認知、避碰決策、**預警等全方位的輔助支持。目前，參與該船智能航行系統(tǒng)和相關(guān)技術(shù)與設(shè)備研發(fā)的交通運輸部水運科學研究院、大連海事大學、哈爾濱工程大學和中船重工704所等多家研發(fā)單位的科研人員正在夜以繼日的攻克各種技術(shù)難關(guān)，努力按計劃完成研究開發(fā)任務。
他同時指出，從全球范圍來看，智能航運技術(shù)發(fā)展已處于初期階段，未來十五年是發(fā)展關(guān)鍵期。雖然我國造船訂單量已穩(wěn)居****，但是一直存在“大而不強”的問題，船舶智能化作為一種新趨勢給了中國“彎道超車”的機會。在此次技術(shù)改革中，一定要抓住機會趕超，“智飛”號就是船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的積極嘗試。
目前，參與該船智能航行系統(tǒng)和相關(guān)技術(shù)與設(shè)備研發(fā)的交通運輸部水運科學研究院、大連海事大學、哈爾濱工程大學和中船重工704所等多家研發(fā)單位的科研人員正在夜以繼日地攻克各種技術(shù)難關(guān)，努力按計劃完成研究開發(fā)任務。
