DQZHAN訊：洗滌塔熱潮即將退去？一**訂單或取消
過去幾個月里，高低硫油的價(jià)差經(jīng)歷了人們意想不到的變化，新冠疫情的突然發(fā)生和傳播打亂了原本的洗滌塔安裝計(jì)劃，因此業(yè)界對洗滌塔經(jīng)濟(jì)效益的預(yù)期也產(chǎn)生了很大變化。有觀點(diǎn)認(rèn)為，船東對洗滌塔的興趣已經(jīng)衰減，高低硫油之間的價(jià)差大幅下降，安裝洗滌塔已經(jīng)不再具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。然而，也有人認(rèn)為價(jià)差收窄只是短暫的插曲。
在近日舉行Capital Link國際航運(yùn)論壇上，中國船舶(香港)航運(yùn)租賃有限公司副總經(jīng)理鮑偉東先生表示，船東們對洗滌塔的需求正在快速消失，這意味著去年出現(xiàn)的洗滌塔安裝熱潮正在消退?！拔艺J(rèn)為進(jìn)入2020年后，洗滌塔安裝和改裝的繁榮期很快就要結(jié)束了?！?
在此論壇召開之前，Alphatanker也在近期的一份咨詢報(bào)告中預(yù)測,受航運(yùn)公司削減成本以及燃油差價(jià)下降的影響，脫硫設(shè)備可能會遭遇“一**訂單取消”。
鮑偉東先生贊同這種觀點(diǎn)，他表示0.5%低硫油和3.5%高硫油之間的價(jià)差收窄是船東改變想法的主要原因。
Alphatanker數(shù)據(jù)顯示，上個月底，燃油價(jià)差已從年初的400美元/噸暴跌至50美元/噸。安裝洗滌塔的船舶的額外收益隨之下降，洗滌塔投資的回本時間也從*短的4個月飆升至4年。對于小型船舶而言，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)較小，其回本時間可能會更長。
鮑偉東先生表示：“在目前這個價(jià)差水平，船東將會非常關(guān)注自己的投資回報(bào)。”
訂單交付延期以及成本超支進(jìn)一步降到了船東對洗滌塔的興趣，而新冠疫情的升級又使情況更加惡化。鮑偉東先生指出，疫情造成了勞動力短缺，有些船廠的洗滌塔安裝進(jìn)程已經(jīng)比原計(jì)劃延后了至少60天。“越晚交付，船東的投資回報(bào)就越少。”
Capital Link論壇上的另一位發(fā)言人、香港華光海運(yùn)董事長趙式慶先生也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)?！罢f實(shí)話，鑒于干船塢延誤非常嚴(yán)重，據(jù)我所知已經(jīng)有很多洗滌塔安裝延期了?！比A光海運(yùn)目前有四艘計(jì)劃安裝洗滌塔的船舶正在建造中，兩艘干散貨船將在今夏交付，還有兩艘VLCC將于明年**季度交付。趙式慶先生認(rèn)為，現(xiàn)有的洗滌塔項(xiàng)目將在2020和2021年間不斷交付。“至于對洗滌塔的需求還會不會增長，這取決于燃油價(jià)差的走向，但是現(xiàn)在看來不大可能。”
鮑偉東先生進(jìn)一步指出，現(xiàn)在新造LNG動力船的數(shù)量已經(jīng)快速增加至400艘，這表示在限硫令的應(yīng)對方面，LNG是航運(yùn)公司選擇洗滌塔之外的良好替代方案。
盡管如此，某位船舶租賃高管還是為洗滌塔投資者提供了一些樂觀的理由。該高管認(rèn)為，目前高低硫油價(jià)差縮小很大程度上是因?yàn)槭蛢r(jià)格過低，以及航運(yùn)需求下降導(dǎo)致了燃油消費(fèi)降低。
他指出：“我認(rèn)為洗滌塔需求的衰落只是暫時的。等新冠疫情得到控制后，石油價(jià)格終會上漲，航運(yùn)活動也將恢復(fù)如常?！彼€補(bǔ)充說，現(xiàn)在許多新造船都配備了洗滌塔就緒的設(shè)計(jì)，這意味著未來為它們改裝洗滌塔會非常簡單。
