DQZHAN訊：訂單萎縮，韓國船廠神經(jīng)緊張
2019年2月份，全球新船訂單量明顯減少，韓國船企成功接獲了90%左右的新船訂單，接單量位居全球**，韓國船企近期的努力看似得到了回報(bào)。然而*新數(shù)據(jù)顯示，在今年前三個(gè)月的新船訂單總合中，韓國船廠所占的比例平均不到20%，短暫的風(fēng)光背后卻是令韓國船廠神經(jīng)緊繃的巨大壓力。
造船市場(chǎng)由于船東需求疲軟承受巨大壓力，在這種情況下，韓國船廠雖加大了營(yíng)銷力度，卻在近期提高了新船價(jià)格。據(jù)新造船市場(chǎng)經(jīng)紀(jì)人稱，近期3%-5%的漲價(jià)已經(jīng)導(dǎo)致船廠的要價(jià)與買家的出價(jià)之間形成了斷層，新造船訂單的簽約也因此陷入僵局。
某經(jīng)紀(jì)人指出：“必須得做出點(diǎn)改變了。除非租船市場(chǎng)復(fù)蘇，呈現(xiàn)出真正的積極轉(zhuǎn)變，否則船廠就必須下調(diào)造船價(jià)格，以此創(chuàng)造需求。這一行是不可能出現(xiàn)奇跡的?！背艘恍〔↙NG運(yùn)輸船訂單和少量VLCC訂單之外，2019年前兩個(gè)月的新造船市場(chǎng)局面可謂是“死氣沉沉”、“一塌糊涂”。
根據(jù)克拉克森航運(yùn)信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年的新船訂單量與去年相比只有三分之一。今年1、2月份分別簽署了101和34筆新造船合約，去年同期的數(shù)量則分別是288和114。韓國船廠的接單情況似乎格外蕭條，在目前已產(chǎn)生的161項(xiàng)新船合約中，韓國船廠僅占29項(xiàng)。
新船訂單數(shù)量下滑是由好幾個(gè)互相關(guān)聯(lián)的因素造成的。有一些經(jīng)紀(jì)人將原因歸結(jié)于價(jià)格的上漲，過去12個(gè)月里VLCC的造價(jià)已從8000萬美元左右升至9000萬美元以上，新造阿芙拉型油輪的價(jià)格則從4000多萬美元漲到了5000萬美元左右的水平。某經(jīng)紀(jì)人指出：“這個(gè)價(jià)位根本就沒有買家愿意出手，無法形成市場(chǎng)。”
該經(jīng)紀(jì)人還指出韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）和韓國進(jìn)出口銀行是新船訂單漲價(jià)的幕后推手，正是這些銀行向船廠施壓，促使它們提高了造船價(jià)格。KDB向現(xiàn)代重工出售其在大宇造船的股份恰好趕上新船價(jià)格上漲，這絕非巧合。
此外，經(jīng)紀(jì)人和船廠代表都強(qiáng)調(diào)了租船市場(chǎng)的慘淡現(xiàn)狀，受前幾年的疲弱發(fā)展所累，船東很難從租船市場(chǎng)見到回報(bào)。他們指出，有一些韓國船廠仍然還有空余的生產(chǎn)空間，苦于無法填滿。相比之下，中國船廠的處境要好很多，他們坐擁大筆船舶建造訂單，國內(nèi)銀行也沒有給他們施加太大壓力。
至于IMO 2020限硫法規(guī)，業(yè)界很少有人將其視為新船訂單的阻礙，有一位經(jīng)紀(jì)人解釋道，船東要么已經(jīng)作出決定等待購買合規(guī)燃油，要么選擇采用洗滌塔技術(shù)應(yīng)對(duì)法規(guī)要求。行業(yè)中甚至還有一種樂觀的看法，認(rèn)為今年**季度新船訂單將出現(xiàn)增長(zhǎng)，不過并沒有得到一致贊同。經(jīng)紀(jì)人表示，資金雄厚且不易受到貨運(yùn)市場(chǎng)突變影響的大船東可能會(huì)繼續(xù)訂造新船。
卡塔爾的LNG運(yùn)輸船建造項(xiàng)目、俄羅斯天然氣生產(chǎn)商N(yùn)ovatek的北極LNG2號(hào)項(xiàng)目以及莫桑比克即將開展的液化天然氣發(fā)展項(xiàng)目可能會(huì)為韓國三大船廠——現(xiàn)代重工、大宇造船以及三星重工帶來訂單方面的突破。不過，新造船領(lǐng)域也有部分人認(rèn)為新船需求要等到今年年底才會(huì)真正出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。
