DQZHAN訊：目標(biāo)直指中國(guó)！韓國(guó)巨資打造智能船廠
將生產(chǎn)力提高20%，生產(chǎn)成本降低10%，韓國(guó)政府計(jì)劃投入巨資打造配備人工智能（AI）技術(shù)的智能船廠，以確保韓國(guó)造船業(yè)的成本競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，通過加強(qiáng)中小型船廠的建造能力，從中國(guó)奪回中型散貨船和油船的市場(chǎng)份額。
9月30日，韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部宣布，政府將在今年年內(nèi)開始對(duì)韓國(guó)智能船廠（K-Yard）項(xiàng)目進(jìn)行初步的可行性研究。項(xiàng)目總預(yù)算將達(dá)到4000億韓元（約合3.6004億美元），其中包括來自中央政府的2500億韓元（約合2.252億美元）和來自地方政府及私營(yíng)部門的1500億韓元（約合1.3501億美元）。通過K-Yard項(xiàng)目，韓國(guó)政府希望將生產(chǎn)力提高20%，將生產(chǎn)成本降低10%。
韓國(guó)政府計(jì)劃先開發(fā)一個(gè)智能船廠仿真模型，并建立一個(gè)基于虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）的生產(chǎn)平臺(tái)、以便跟蹤整個(gè)生產(chǎn)流程；然后引入一個(gè)系統(tǒng)，使用人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)監(jiān)控材料和船體分段位置。在此基礎(chǔ)上，將建立佳的造船模型，并整合在需要重組的兩個(gè)中小型船廠中。
韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部表示，該項(xiàng)目的框架是在2020年到2025年的六年時(shí)間里測(cè)試運(yùn)行兩個(gè)智能船廠，目標(biāo)是建立一個(gè)智能造船系統(tǒng)，將船廠工人與設(shè)施、工序和產(chǎn)品連接在一起。 當(dāng)測(cè)試項(xiàng)目成功時(shí)，韓國(guó)政府會(huì)將模型應(yīng)用于所有船廠。
雖然全球造船市場(chǎng)正在復(fù)蘇，但韓國(guó)政府希望使船廠（主要是中小型船廠）變得更加智能，因?yàn)轫n國(guó)政府試圖從中國(guó)收回中型散貨船和油船市場(chǎng)份額。截至目前，在今年全球總計(jì)1781萬CGT的新船訂單中，韓國(guó)占據(jù)43%的份額（756萬CGT），超過中國(guó)位居世界首位。
盡管如此，在研發(fā)方面落后的韓國(guó)中小型船廠依然面臨困境。得益于中國(guó)政府的支持，中國(guó)船廠在與韓國(guó)中小型船廠的競(jìng)爭(zhēng)中憑借價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力而獲勝。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，今年韓國(guó)航運(yùn)公司Polaris Shipping在中國(guó)下單訂造了一艘好望角型散貨船訂單，韓國(guó)船企的報(bào)價(jià)為5000萬美元，而中國(guó)報(bào)價(jià)則為4700萬美元。受此影響，今年一季度，韓國(guó)中小型船廠僅獲得了4艘油船訂單，在全球市場(chǎng)所占份額從2014年的10%降至2016年的4%。
韓國(guó)造船業(yè)人士稱，雖然中國(guó)船廠價(jià)格低廉，但韓國(guó)大型船企已經(jīng)成功超越中國(guó)，這是因?yàn)轫n國(guó)造船業(yè)的專業(yè)知識(shí)積累和市場(chǎng)信心；在中小型船廠引入智能船廠模型之后，即使在中小型船舶市場(chǎng)上，韓國(guó)造船業(yè)也能夠超過中國(guó)。
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